Multikopterit.net keskusteluforum

Mulla luultavasti noin 18.00 että ehtii mestoille.

Tuleeko gaatti mukaan? Jos sopis hyvin aikatauluihin tänään niin saattaisi eksyä paikalle varusteiden kanssa.

Oliskohan baron miksaus softassa turhan aggressiivinen, eli Timecopin pitäis antaa sille pienempi painoarvo tai ottaa jotain pitemmän ajan keskiarvoa. Yleensä se ei kyllä pompi edestakaisin.

Onkohan näitä ihmisillä nurkissa ylimääräisiä (perus acroversio tarpeen)? Vai tilaisiko kakkoskappaleen, kun näyttäis siltä että seuraava steppi olisi kokeilla jos tuo nykyinen FC onkin viallinen lauta.

EDIT: Voisikohan tuo olla joku härö baseflightin bugi (lautaa käännetty.. ym)... cleanflight vois olla kokeilun arvoinen?

Lainaus käyttäjältä: rotomoto - toukokuu 24, 2015, 07:31:44 IP
Käytätkö BARO a ollenkaan missään lentotilassa ?

Baro+mag-tilaa tullut hieman kokeiltua discopron kanssa. Tuntui että se on vähemmän vakaa (ehkä baro pitäs suojata paremmin ilmavirralta). Kopu ottaa satunnaisesti noin metrin ylös tai alas, ja tuntui satunnaisesti kääntyvän sivusuunnassa.

Tuosta työn kuvauksesta tulee vähän sellainen fiilis että meinaavat tehdä aika paljon ihan itse, ja näitä jamppoja tarvitaan enemmän kuin yksi:

https://jobs.lever.co/lily/88a52c99-a3ab-443d-9c1c-fb7f541d3f6b

Ankein kohta spekseissä on varmaankin tuo paristo, kun sitä ei mitenkään voi vaihtaa. Eli 20min kentällä ja sit taas kämpille latailemaan 

Vastuukysymykset varmaan on mielenkiintoisia kun tyhmät ihmiset alkavat käyttää älykästä teknologiaa. Mitä tapahtuu kun lautailija laskee tuolihissin ali, pyöräilet puun vierestä, puhelin/sähkölinjan ali, jne.

Lainaus käyttäjältä: Nurffe - toukokuu 12, 2015, 09:36:23 IP
Onkohan niillä mitään valmista? Kattelin jobs osiota niin siellä on haussa tämmöistä

- UX/UI Designer
- Software Engineer, C++
- Embedded Firmware Engineer
- Senior Manufacturing Manager
- Technical Recruiter
- Electrical Engineer

Spekseissä ei myös yhtään mainintaa mistään sensoreista joilla voitaisiin tunnistaa ympäröivää maastoa. Ja no speksit muutenkin vähä mitä ovat

No prototyyppi on mainittu noitten tekstissä Kehitystiimi tuossa näyttää aika pieneltä, kun yrityksessä on vaan 5 jamppaa. Kuvittelen että osa tuosta väestä osaa jo tehdä noita yllä lueteltuja tehtäviä. Ilmeisesti rahaa kuitenkin on tai ainakin kuvittelevat saavansa kun palkkaavat lisää

Eihän toi ole mitenkään ihmeellistä että korkean profiilin start-up suunnittelee tekevänsä lyhyessä ajassa kaikennäköistä. Osa onnistuu hirveän vääntämisen ja säätämisen jälkeen ja tekee ziljoonia, toiset unohtuvat eikä niistä koskaan enää kuulla mediassa.

Rahoituksesta vielä:

LainaaWhy are you charging me immediately for my pre-order?

Creating and manufacturing a new device is expensive. As a young company, being able to use the revenue from your pre-order to pay for things as we build them helps us reduce risk and helps ensure that we deliver the best possible product and customer service to you.

Vastaavat projektit mitä on nähnyt kick-starterissa ovat saaneet vähintään sen puoli miltsiä USD.

Kaipa tuossa melko iso matka on edessä vielä. Riippunee siitä paljonko voivat saada teknologiaa valmiina ja lisensoida, tai onko mahdollisuus käyttää jotain kyvykästä alihankkijaa jne.

Mitä meidän lausuntoon tulisi laittaa?

Ammattikäyttö: Onko tähän rahkeita tai intressiä kommentoida? Kunhan ei tule turhaa byrokratiaa... ehkä yli 7kg laitteet ym. voitaisiin sallia lupamenettelyllä Trafin kautta.

Multit: Liittyvät moneen asiaan eri detaljeissa, vaikka sinänsä eivät vaadi sääntelyä eroten perinteisistä lennokeista ja koptereista. Multien käyttöalue on kuitenkin laajempi helpomman kontrolloitavuuden sekä avustavan teknologian vuoksi.

UAV: Meillä lienee jotain pientä intressiä tähän? Voidaanko automaattiset lentolaitteet sallia jotenkin muuten kuin edellyttäen NOTAMia tai suljettua ilmatilaa?

FPV: Varmaankin se asian pihvi täällä. Monitorin kanssa lento voidaan sääntelyn puolesta rinnastaa LOS-lentoon. (Pitääkö tämä kirjoittaa auki määräykseen?) Laseilla lennettäessä mahdollisuudet havainnointiin ovat osittain rajallisemmat, osittain paremmat kuin LOSina. Onko tähystäjän käyttö aina pakollista? Tähystyksen järjestelyn pitäisi periaatteessa vastata riskitasoa: esim. minikisan tapauksessa riittää, että on jotenkin valvottu suljettu alue, jos taas lennetään esim. yli 50 metrissä, tulisi tähystyksen olla jatkuvaa ja tähystäjän tulisi pystyä havaitsemaan lähestyvät ilma-alukset (esim. metsä ei saisi olla tiellä). Joo, eihän tällaista havainnointia vaadita nykyisin LOS-lennossa, mutta ei se mun mielestä huono oo jos uudet määräykset parantavat turvallisuutta vaatimalla asioita jotka järkevä lennätysporukka tekee muutenkin?

Eli eroaako FPV-lento sanottavasti LOSina lentämisestä? Molemmissa pääasiallinen väistösuunta on alaspäin, kun miehitetty ilma-alus havaitaan. Aiheutuuko väistämisessä vaarallista viivettä jos lennättäjällä ei ole suoraa havaintoa lähestyvästä aluksesta, vaan perustuu tähystäjän havaintoihin? Lisäksi erikoistapaus on, kun videolinkki menetetään (lennättäjän velvollisuus ottaa alus alas).

Mielenkiintoinen kysymys muuten voi olla, miten miehittämättömät alukset väistävät toisiaan.

No ymmärtäähän tuon että oma harrastus on aina sydäntä lähinnä

Luultavasti multi/FPV/UAV-harrastajien kannattaisi sitten olla suoraan yhteydessä Trafiin, koska oletettavasti SIL:in kautta ei ole vahvaa edustusta. Kannattaisi kyllä olla SIL:in kuvioissa myös mukana jos haluaa ajaa asiaa jatkossa.

Porukkaa jollain suunnalla liikkeessä viikonloppuna?

Lainaus käyttäjältä: Affen - toukokuu 20, 2015, 09:38:29 IP
Eihän sulla ole mitään telemetrioita uart1:ssä kun se on sulla koneessa kiinni?

Pelkästään on USB noitten perusjuttujen lisäksi kiinni FC:ssä.

Nyt vaihdettu radio D8R-II+:aan, punainen valo palaa siinä sen merkiksi että olis yhteys, mitään ei näy Receiver-tabissa.

9XR:stä otin protokollaksi DSM2.

Varmaan sunnuntaina pitää tilailla, haluuko joku tuolta jotain siivellä?

Mikäs HK:n radioantenni menis tohon FrSky_D4R_II:een, ja onko tuo näppärä vaihtaa itse?

Olis tossa toinen yksilö jossa toista häntää epähuomiossa vähän lyhennetty 

Lainaus käyttäjältä: jinx - toukokuu 08, 2015, 04:48:40 IP
Trafi kommentoinut asiaa https://m.facebook.com/Siivetlehti/posts/928821987156610:0

Kannattanee pureskella toi Trafin asiantuntijan lausunto:

LainaaTämä luonnos on ensimmäinen todellinen testi uudenlaiselle viranomaisuudelle, uudelle tavalle ajatella sääntelyä. Tärkeä osa siitä on toimijoiden kanssa yhdessä tekeminen. RPAS toiminta on alana varsin nuori ja kokemuksia siitä on verrattain vähän. Sekä miehittämättömien ilma-alusten, että lennokkien käyttäjiltä ja heidän järjestöiltään odotetaankin nyt poikkeuksellisen suurta panosta lausuntokierroksella. Viranomainen tarvitsee nyt tietoa käyttäjien tarpeista ja ennen kaikkea menetelmistä, kuinka asia hoidetaan jo tänä päivänä turvallisesti. Kenenkään ei kannata pilata lennätyskesäänsä luonnoksen takia, sillä sitä voidaan aina hyvien perusteluiden avulla muuttaa. Yhtäkään ilmailun lajia ei tässä nyt ole sääntelyn keinoin tarkoitus estää. Kun tarpeet ovat tiedossa, voidaan yhdessä miettiä keinot.

Tuli mieleen että olisiko mahdollista järjestää workshop jossa osapuolina olisi Trafi, SIL ja lennokkiharrastajat ja porukalla mietittäisiin miten lennokit saadaan hyvin mukaan.

Onko joku seurannut miten vihjeellistä SIL:in työskentely on ollut asiassa, ja ovatko pitäneet FPV/UAV-tarpeita esillä?